6月19日，由中国科学技术协会、交通运输部、中国工程院共同主办，中国公路学会承办的2018世界交通运输大会，在国家会议中心开幕。其重点交流单元之一的“多制式轨道交通协调发展论坛”于6月19日下午举行。

在该论坛上，交控科技股份有限公司副总裁王伟作了题为“城市轨道交通互联互通研究与实践”的报告。

近年来，我国轨道交通发展迅速，建设体量大，增长速度快，网络化趋势明显。目前，我国轨道交通多制式并存，需要重点解决的问题就是城市内的联通联运、市域/城际、地铁的联通联运。王伟在报告中主要介绍了CBTC互联互通和跨制式互联互通。

CBTC互联互通指采用相同标准和接口，实现路网内跨线或共线运行。关于CBTC互联互通的实现，重庆已有了互联互通国家示范工程；青岛目前处于室内交叉测试平台环境搭建及规范评审阶段；长沙的交叉测试平台搭建完毕，规范处于评审阶段；呼和浩特目前处于设计联络阶段。但CBTC互联互通也存在一些难题难题，如厂商相互独立、无经验、沟通复杂等。

跨制式互联互通指的是不同制式系统之间的互联互通，实现CBTC、CTCS、ETCS等不同制式的兼容。目前，北京城市轨道交通针对北京副中心规划，已提出了城轨CBTC列控系统和CTCS2+ATO列控系统的跨线运营要求。其重点难点和关键技术在于，不同制式轨道交通的运营规则不同、不同制式轨道交通的车地及线路间接口不同、不同制式轨道交通的定位原理不同、线路间无缝切换及模式转换等。

轨道交通从100多年前发展至今，运行控制系统的发展大致分为五代，我国第三代CBTC核心技术于2010年攻克，达到国际先进水平。在突破性CBTC技术攻克后，使得我国轨道交通在向新的技术高峰攀登时提供了极大的可能性，后续3.5代、4代已取得重大突破并进行工程示范，5代关键技术也启动研究。王伟表示，我国正由交通大国向交通强国转变，此时必须大力发展自主创新，才能解决中国独有的轨道交通体量大、发展速度快以及制式复杂的问题。