6月27日，第八届（2024）世界交通运输大会主题论坛——“水下盾构隧道建造技术论坛”成功举办，8位嘉宾分享了报告，“盾构智能建造平台”也在会上正式发布。论坛由中交一公局集团有限公司专业总工程师姚占虎、北京交通大学教授袁大军主持。

6月27日上午，中国铁道学会副理事长兼秘书长曾鸣凯、中国中车股份有限公司首席科学家张新宁出席论坛并致辞。中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师徐磊，同济大学磁浮中心/磁浮技术铁路行业重点实验室主任林国斌，中国科学院电工研究所、研究部常务副主任葛琼璇分别主持论坛。

6月28日上午，2024世界交通运输大会“大数据赋能综合立体交通运输高质量发展论坛”于山东青岛成功举办。

“第三届桥梁美学论坛暨“见桥”第二届桥梁艺术设计作品展”成功举办

近年来，蜀道投资集团有限责任公司（以下简称“蜀道集团”）开展了多项山区新型桥梁及关键技术创新，以迎接西南山区高山、峡谷等复杂地质，冰雪、雨雾等恶劣气候，水土流失等脆弱生态及地震断裂带广泛分布所带来的各种挑战。

跨越宽阔水域开展桥梁建设，是全球桥梁工程人共同面临的挑战。在众多桥型中，悬索桥因其跨越能力最强，可有效减少水中桥墩数量，在宽阔水域具有显著优势，但受材料性能、抗风稳定性、施工风险、造价等多种因素制约，悬索桥单一跨径增长存在极限。

王仁贵介绍，张靖皋长江大桥主跨跨径突破了现行规范适用范围，其非对称边跨还带来了结构合理设计的问题，同时还面临软弱地基带来的技术挑战。张靖皋长江大桥具有2300米超大跨径、1220米超长边跨、350米超高索塔等结构特点。对桥梁来说，索塔越高，塔顶不平衡水平力控制索塔及塔基的不利效应就越显著。